OMAX歐瑪斯疊加單向閥液壓閥MCV-02/03/04A/B/W/P/T-1/3-20
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油缸緩沖裝置類型設計
對于緩沖裝置的要求，比較理想的情況是使活塞的運動在整個緩沖過程中，能均勻地減速下來，不會出現尖峰的不能容許的緩沖制動壓力，使油缸的負荷達到最小。液壓缸的緩沖裝置可設在液壓缸內部，也可設在液壓缸外部回路中。
（一）液壓缸外部回路的緩沖裝置(緩沖回路)
緩沖回路的功用在于：使工作部件在行程終點前預先減速、延緩其停止或換向的時間，以及延緩調壓卸載回路的卸載和升壓過程來達到緩和沖擊的目的。為了消除或減小液壓沖擊，除了可以在液壓元件本身結構上采取某些措施（如在液壓缸端部設置緩沖裝置，在溢流閥閥芯設置阻尼）外，還可在液壓系統設計中采用緩沖回路。
1、普通標準型油缸在行程的兩端設有緩沖裝置，使油缸在行程兩端能平滑停止。然而，當活塞在行程中途停止或反轉時，由于運動部件的動能會引起激烈的沖擊，為此在油缸的端部設置小型溢流閥以消除沖擊，此閥的調定壓力需超過最大工作壓力的5%～10%。如圖a所示，在缸的兩油路上設置靈敏的小型直動式安全閥，以消除活塞在行程中停止或換向時出現的沖擊，回路中的單向閥作補油閥用。該回路適于運動部件質量大、定位精度高的場合。
2、采用行程節流閥的緩沖回路。如圖b所示，在液壓缸的一側油路上接入行程節流閥，當活塞行至預定位置時，擋塊壓下行程節流閥，使運動部件逐漸減速直至停止，從而避免沖擊。該回路緩沖效果較好，但緩沖行程固定不變，適用于工況固定的場合。這種方法同樣適用于對液壓馬達的處理。
3、采用電液換向閥的緩沖回路，如圖c所示，它是靠調節節流器1、2的開度來控制液動換向閥閥芯的移動速度，從而使液壓缸平穩無沖擊地換向。這種緩沖回路適用于較小沖擊的場合。
4、采用溢流閥和電液換向閥的聯合緩沖回路，如圖d所示，由溢流閥的遠控口引出電液換向閥的控制壓力油。換向時，電液換向閥和二位閥同時通電，因為只有液動閥閥芯動作完全停止后，進入油缸的油液壓力才能上升，推動活塞運動，液壓缸不工作時泵卸載。背壓閥l使系統卸載時能保持一定的壓力，以供操縱電液閥。該回路適用于大功率液壓系統。
5、液壓泵卸載緩沖回路，如圖e所示，在溢流閥1的遙控油路中，串入一阻尼器2，控制溢流閥閥芯的移動速度，延長溢流閥開啟或關閉時間，從而減小從保壓到卸載或從卸載到升壓過程中的液壓沖擊。
6、為了減小回路的沖擊，各閥件、泵及油缸之間的管路應盡量縮短，減少不必要的管路彎曲。經驗認為：因為管路復雜而產生噪聲時，在振動的地方接入軟管，是非常簡易而有效的處理方法。
7、使用合適的蓄能器來緩和沖擊是很好的，蓄能器應設置在產生沖擊的地方附近，可選用氣囊型蓄能器，其本身慣性小，適合于消除沖擊。
（二）液壓缸內部緩沖裝置
液壓缸內部緩沖裝置的結構類型很多，根據節流孔（或縫隙）的通流面積，以及在緩沖過程中能否自動改變，大致可分為恒節流面積緩沖裝置與變節流面積緩沖裝置兩類。
1、恒節流面積緩沖裝置。此類緩沖裝置在緩沖過程中，由于其節流面積不變，故在緩沖開始時，產生的緩沖制動力很大。但很快就降低下來，最后不起什么作用，其緩沖效果并不很好。但是在一般系列化標準油缸中，由于事先無法知道油缸活塞的運動速度，以及運動部分的質量和承受的載荷等，因此為了結構簡單、便于設計、降低制造成本，故多采用此種節流緩沖方法。
2、變節流面積緩沖裝置。油缸活塞在緩沖過程中，其節流孔（縫隙）的通流面積隨行程而自動改變，使緩沖油腔內的緩沖壓力保持均勻，或呈一定的規律變化，從而取得滿意的緩沖效果。它只能適應一定的油缸載荷和工作運動情況，故一般專用油缸可設計此種緩沖裝置。
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